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6月中旬，海关方面传出消息，混合胶可正常进口，但查验依旧严格。通关速度缓慢，混合胶当月的进口量同比、环比双降。6月，标胶进口量同比虽延续下降势头，但降幅收窄，且环比增长22.01%。由于混合胶进口受限，国内对标胶的需求回升。天然烟片胶因价格居高，下游使用量减少，加之套利窗口关闭，进口量维持偏低水平。
2019年9—10月，终端销售放缓，汽车、重卡产销数据欠佳，轮胎工厂成品库存逐渐累积，其对原料橡胶的采购维持刚需。此外，海外主产区向旺季过渡，供应预期增加，贸易商更不着急采购。9月底，国内某大型橡胶贸易商宣布暂停所有交易，引发市场恐慌，部分区外混合胶大量移库，商家无心交易。不过，部分仓库现货及港上货源冻结，国庆节前后，贸易商及下游工厂存在补货需求，现货成交价格略显坚挺。受此风险事件影响，天然橡胶市场中间贸易商及下游客户的操作更加谨慎，贸易商活跃度降低，工厂多按刚需采购。
2019年11月有较多的船货到港，而下游工厂在国庆节前后已经进行了一轮原料补库，由于受到环保制约，工厂开工率并不高，其补库意愿不足，港口库存重新回升。不过，交易所库存方面，2019年烟片进口窗口一直没有打开，国内减产叠加进口烟片无交割利润，沪胶可交割品数量同比增速偏低。目前，沪胶价格不及烟片交割成本，国内也处于停割期，预计在重新开割前，仓单压力不大。
综合来说，随着国内轮胎厂部分产能的转移，国内实际进口需求减少，套利需求则会进一步增加。2019年，期现价差收窄，国内非标套利需求下降，进口驱动力量薄弱。2020年，基于需求环比改善以及期现价差维持低位，预计1月的季节性累库，幅度不及往年。
2019年，我国重卡总销量为117万辆，与2018年的114.8万辆相比增长2%。2019年下半年，国内重卡销量连续6个月实现正增长。从类别看，中汽协的数据显示，2019年前11个月，重卡整车、重卡非完整车和半挂牵引车的销量增速分别为-19.6%、0.3%和16.1%。
重卡销售亮眼，是因为国六天然气重卡投放市场力度加大。临近春节，距离年初定下的国三及以下柴油货车淘汰更新阶段性目标的截止时间越来越近，各地对国三车限行、禁行的力度也越来越强，这引导重卡业者换购新车。天然气重卡由于技术更成熟、使用更方便、价格更合理，得到了越来越多车主的认可。
此外，“大吨小标”对工程重卡的影响减弱，且部分轻卡需求转移到重卡上。供暖季到来，市场对煤炭物流卡车和物流专用卡车的需求季节性增加，鼠年春节来得稍早，市场订单集中到来的时间也相对较早。
总的来说，受到国家治理超载超限以及基建工程投资政策的利好支撑，2019年重卡市场表现出色。从已经发布的数据看，2020年一季度基建值得期待。
此外，中美经贸摩擦不得不提。不过，数据表明，中美经贸摩擦的影响有限。2019年11月，国内橡胶轮胎外胎产量为7246.7万条，同比增长 3.3%；1—11月，橡胶轮胎外胎产量为76760.9万条，同比增长2.2%。此外，2019年10月，我国新充气橡胶轮胎出口量为3659万条，同比下降0.6%，出口金额为766270万元，同比下降5.4%；1—10月，新充气橡胶轮胎出口量为41614万条，累计增长3.8%，出口金额为8502253万元，累计增长4.2%。
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农产品：豆粕、菜粕、豆油、菜油、棉花、白糖等
金属：黄金、白银、铜铝锌铅锡镍等
商品期权：豆粕期权，玉米期权，铜期权，橡胶期权，棉花期权，白糖期权
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